Bahasa Indonesia: “Itu mungkin di bagian bawah daftar sirkuit pilihan saya,” kata Lewis Hamilton , nada meremehkan dan ekspresi wajah yang serasi menunjukkan bahwa tidak ada penjelasan yang akan datang.
Kasihan penulis malang yang jelas-jelas menerima komisi dari beberapa outlet atau lainnya untuk menulis cerita yang membicarakan balapan Miami, menghabiskan akhir pekan grand prix terbaru dengan gigih bekerja di putaran konferensi pers untuk kutipan positif. Beberapa pengemudi melihat motif di balik garis pertanyaan yang tidak sesuai dan dengan murah hati melakukan yang terbaik untuk memfasilitasi; mayoritas suam-suam kuku.
Lewis dingin sekali.
“Sebagai sebuah acara?” desak kolega kami, lelah.
“Sama.”Sejak Grand Prix Miami bergabung dengan kalender Formula 1 pada tahun 2022 dalam ledakan pertama pertumbuhan penonton Amerika pasca- Drive to Survive
, lintasan sementara di sekitar Stadion Hard Rock telah menimbulkan perasaan campur aduk. Sejak hari pertama edisi perdana, pembalap F1 mengeluh tentang tata letak dan permukaan (yang harus ditambal selama akhir pekan pembukaan). Penyelenggara harus mengurangi hal ini dan kesulitan logistik dalam merakit sirkuit tanpa menyebabkan masalah lalu lintas yang dapat merusak hubungan dengan bisnis dan penduduk setempat.
Ada juga masalah yang dilaporkan seputar katering VIP – yang mana siapa pun yang tidak diberkati dengan izin seperti itu tidak perlu terlalu khawatir untuk para selebriti dan orang-orang yang kelaparan dan kehausan. Menyetel ini dan permukaan lintasan menjadi fokus utama sebelum balapan kedua.
Permukaan baru telah meredakan banyak keluhan tentang kepraktisan balapan, tetapi beberapa elemen tata letak tetap bermasalah bagi pengemudi, khususnya bagian antara Tikungan 13 dan 16 – termasuk chicane yang menurut Max Verstappen akan lebih baik diambil “dengan go-kart”.
Sampai batas tertentu ini tidak dapat dihindari, karena jumlah real estat terbatas dan sirkuit harus bermanuver di sekitar stadion serta jalan raya yang ditinggikan yang menentukan bagian kecepatan rendah dan chicane. Fokus kritis di sini mengurangi area trek yang dianggap sukses, khususnya sektor pertama yang melingkari stadion dan berakhir dengan Tikungan multi-puncak 6-7-8.
“Cukup mega” adalah bagaimana Esteban Ocon menggambarkan sektor pertama Miami, dan dia sebelumnya menganggap dirinya di antara para kritikus sirkuit setelah dia melindas di Tikungan 13 selama latihan untuk acara perdana.
“Anda benar-benar dapat mendorong batas dalam hal garis dan penggunaan trotoar,” kata mantan rekan setim Ocon, Pierre Gasly tentang sektor pembukaan dan sisi positifnya.
Perancang lintasan mengevaluasi 30 permutasi berbeda sebelum memutuskan yang ini dan mudah untuk melihat mengapa sektor pertama itu begitu efektif. Sayangnya tata letaknya kemudian menentukan rute kembali ke awal.
“Saya pikir bagian lintasan dari Tikungan 12 hingga 15 mungkin tidak benar-benar dibuat untuk mobil Formula 1 ini,” kata Fernando Alonso , “tetapi itu sama untuk semua orang.
“Anda hanya mencoba bertahan di sektor itu tetapi itu bukan sektor yang dapat Anda dorong atau temukan sepersepuluh detik atau sesuatu seperti itu, Anda hanya masuk ke tengah lintasan dan itu tidak terlalu menarik.”
Tantangan dalam menggunakan area kampus ini adalah jalur masuk dan keluar serta bagian jalan layang Florida Turnpike dan NW 203rd Street. Peraturan keselamatan mengatur batas kecepatan dan jarak bebas di sekitar semua beton itu, oleh karena itu tikungan yang rumit – yang ditambahkan oleh perancang sirkuit sebagai ‘generator kesalahan’.
Meskipun pengemudi selalu cenderung mengeluh tentang elemen-elemen seperti itu, elemen-elemen tersebut memiliki manfaat dalam hal potensi untuk membumbui balapan. Dalam konteks itu, tata letak saat ini di area itu bisa dibilang merupakan penggunaan ruang yang paling efektif.
Jadi, jika Miami tetap menjadi “trek yang canggung dengan tikungan yang canggung” seperti yang dijelaskan Alex Albon , apakah ada cara lain untuk menyelesaikan beberapa keluhan pengemudi? Mungkin ya.
Selama tiga edisi pertama, kritik terhadap permukaan lintasan berjalan beriringan dengan keluhan tentang perilaku ban di musim semi Miami yang sedang memanas. Tahun lalu karet kompon lunak Pirelli – kompon C4 – terbukti sangat sensitif terhadap panas berlebih sehingga Lando Norris , Hamilton, dan George Russell beralih ke medium di Q3.
Namun, kompon medium dan keras, selain kurang sensitif terhadap suhu, juga kurang rentan terhadap degradasi dan graining, sehingga balapan satu kali pemberhentian menjadi strategi yang optimal. Hal ini tentu saja berdampak pada balapan yang cenderung berlangsung alot, seperti yang ditunjukkan di putaran awal tahun ini – itulah sebabnya kompon Miami sebenarnya akan menjadi selangkah lebih lunak, dengan C4 menjadi pilihan medium.
Pirelli mengubah C4 tahun ini agar tidak mudah mengalami degradasi, jadi hasilnya masih belum pasti.
Salah satu cara penyelenggara dapat mengatasi masalah suhu adalah dengan menggelar balapan di malam hari – dan presiden Grand Prix Miami Tyler Epp tercatat mengatakan ini adalah kemungkinan yang sedang dievaluasinya. Memindahkan jadwal balapan ke waktu yang lebih dingin akan sulit dilakukan, karena adanya turnamen tenis Miami Open dan persyaratan musim sepak bola.
Namun, menyelenggarakan balapan di malam hari, atau setidaknya di malam hari, dapat mendukung ambisi acara tersebut untuk menjadi pusat pesta F1 – meskipun dampaknya terhadap tetangga harus dipertimbangkan dan dikurangi.
Dalam hal dampaknya terhadap aksi di lintasan, perubahan waktu dapat menjadi transformasional. Seperti yang ditunjukkan Ocon, suhu yang lebih rendah akan mengurangi tekanan pada ban dan mengubah pendekatan ke seluruh lintasan.
“Dengan suhu yang lebih rendah 20 derajat, balapan akan sangat menyenangkan dan lancar,” pungkasnya.
