Insiden kotor dan disengaja sudah terjadi sejak lama di Formula 1. Namun, apakah insiden tersebut semakin sering terjadi? Apakah karakternya berubah? Apakah pembalap tertentu menonjol sebagai pelanggar berulang?
Lihatlah beberapa hal negatif dalam sejarah perilaku lintasan F1 dan nilailah sendiri!
Hunt vs Depailler, Grand Prix Monako 1975
Menyalip di Monaco kembali menjadi topik hangat, tetapi selalu sulit, seperti yang dibuktikan oleh keributan yang melibatkan James Hunt dan Patrick Depailler pada tahun 1975. Pada putaran ke-64 grand prix basah-kering, kecelakaan dan kerusakan mekanis telah menyebabkan hanya 11 dari 18 pembalap yang masih bisa bertahan.
Itu menjadi 10 saat Depailler, yang dikenal karena keberaniannya, meluncurkan Tyrrell-nya dalam gerakan optimis di bagian dalam Hesketh milik Hunt untuk posisi keenam saat berlari menuruni bukit dari Casino Square. Tanpa tujuan, Hunt berhenti di penghalang di Mirabeau.
Tentu saja ia marah dan melawan petugas yang berusaha menyingkirkannya dan mobilnya. Tidak ada Safety Car pada masa itu, yang ada hanya bendera kuning yang dikibarkan dan mobil-mobil yang melaju kencang dengan kecepatan yang hampir tidak berkurang sementara Hunt tetap berada di sisi yang salah dari pembatas jalan.
Di sana ia bertahan selama satu putaran penuh sehingga ia bisa mengepalkan tinjunya dengan marah ke arah Depailler saat Tyrrell lewat lagi. Kemudian ia berjalan cepat melintasi lintasan – yang saat ini sudah menjadi hal yang baik – untuk menenggelamkan kesedihannya di bar Tip-Top.
Piquet vs Salazar, Grand Prix Jerman 1982
Dalam jajaran kecelakaan F1 yang kikuk dan hampir tidak dapat dijelaskan, kecelakaan ini hampir mirip dengan kecelakaan Ayrton Senna yang menjegal Jean-Louis Schlesser di putaran terakhir Grand Prix Italia 1988. Namun, kami mencantumkan kecelakaan ini dalam daftar kami karena akibatnya lebih aneh.
Piquet, juara dunia saat ini, memimpin balapan untuk Brabham saat mendekati titik tengah balapan ketika ia mendekati ATS milik pembalap belakang asal Chili Eliseo Salzar di tikungan Ostkurve. Ia menyerempet roda kanan depan Salazar saat ia berbelok – pendapat berbeda mengenai apakah Salazar menunjukkan rasa hormat saat pengereman – dan berputar ke pembatas jalan.
Begitu besar amarah Piquet sehingga ia benar-benar melepas sabuk pengamannya saat terburu-buru keluar dari kokpit dan memprotes. Salazar masih mengenakan helm sehingga Piquet terpaksa menggunakan tendangan kung fu palsu untuk menyampaikan maksudnya.
Mansell vs Senna, Grand Prix Belgia 1987
Babak ketiga tahun 1987 dan luka dari musim sebelumnya – saat rekan setim yang bertikai Nigel Mansell dan Piquet saling merebut poin, yang memungkinkan Alain Prost untuk tetap bersaing dan memenangkan gelar – masih terasa menyakitkan. Itulah salah satu penjelasan untuk kemarahan Mansell pasca-balapan setelah ia dan Ayrton Senna bentrok di trek pada awal Grand Prix Belgia.
Yang lainnya adalah Mansell berada di posisi terdepan dengan selisih 1,5 detik di Spa; Piquet tertinggal, akibat gegar otak yang tidak terdiagnosis yang dideritanya dalam kecelakaan di putaran sebelumnya. Nigel memimpin sejak awal – tetapi serangkaian tabrakan di awal, diikuti oleh Philippe Streiff yang menyebabkan Tyrrell-nya tergelincir di Eau Rouge, sehingga memaksa penghentian balapan.
Saat start ulang, Senna membawa Lotus-nya ke La Source terlebih dahulu, dan Mansell mengejarnya di putaran awal sebelum mencoba masuk ke jalur luar di sekitar Stavelot. Senna tidak menyerah di tikungan itu dan Mansell berputar.
Mansell sangat marah (seperti halnya Hunt dalam komentar TV Inggris, meskipun ia kemudian menarik kembali kritiknya terhadap Senna). Keributan terjadi di garasi Lotus saat Mansell menyerbu masuk dan mencengkeram leher Senna, sehingga para mekanik harus ikut campur dan mengawal ‘Our Nige’ ke pintu.
Senna vs Prost, Grand Prix Jepang 1989
Persaingan antara Senna dan Prost telah meningkat ke titik di mana Prost memutuskan untuk meninggalkan McLaren dan pindah ke Ferrari , dan membuat marah bos tim Ron Dennis dengan menjatuhkan trofi pemenang GP Italia ke arah penonton.
Di Suzuka, Prost tiba dengan keunggulan poin, tetapi Senna memiliki misi lain, merebut posisi terdepan dengan selisih 1,7 detik. Untuk memenangkan perlombaan, Prost harus melaju lebih dulu dan memberi kesempatan kepada rivalnya; diam-diam pada Minggu pagi, ia meminta mekaniknya melepas penutup Gurney dari sayap belakangnya untuk mengurangi hambatan.
Prospek Prost terdongkrak oleh start buruk Senna, tetapi pada putaran ke-40 pembalap Brasil itu berhasil membuntuti rivalnya dan mendesak pembalap Prancis itu dengan keras. Setelah tujuh putaran berputar bersama, Senna melesat dari sisi dalam ke tikungan. Prost dengan santai mengambil jalurnya dan kedua McLaren itu berhenti bersamaan dengan roda-roda yang saling bertautan.
Prost keluar di tempat sementara Senna mampu melanjutkan, masuk pit untuk mengganti ban dan berjuang kembali untuk memenangkan balapan – tetapi didiskualifikasi karena mengambil jalan pintas untuk kembali ke lintasan. Prost dinobatkan sebagai juara, sementara Senna mengecam di depan publik bahwa itu adalah rekayasa presiden FIA Prancis, Jean-Marie Balestre.
Senna vs Prost, Grand Prix Jepang 1990
Kejuaraan dunia 1990 sekali lagi berujung pada pertarungan antara Senna dan Prost, kali ini dengan Prost – yang sekarang di Ferrari – sebagai orang yang tidak diunggulkan untuk meraih poin di Jepang. Sekali lagi Senna berselisih dengan pejabat; setelah meraih posisi pole, ia mengajukan permintaan yang cukup masuk akal agar posisi pole dipindahkan ke sisi kiri lintasan, tempat garis balap melintas.
Para pengawas balapan setuju, tetapi mereka dikesampingkan oleh Balestre, yang membuat Senna marah besar – meskipun ia baru mengakuinya kemudian. Pada awalnya, Prost melaju lebih cepat di jalur yang lebih bersih dan Senna langsung menabraknya di tikungan pertama, sehingga kedua mobil tersingkir dan memastikan gelar juara dunia untuknya.
“[Saya berkata kepada diri sendiri] jika pada hari Minggu di awal, karena saya berada di posisi yang salah, Prost berhasil melompat dan mengalahkan saya di garis, di tikungan pertama saya akan melakukannya,” ungkap Senna dalam konferensi pers luar biasa di putaran Suzuka musim berikutnya.
“Dan sebaiknya dia tidak menyerah, karena dia tidak akan berhasil. Dan itu terjadi begitu saja, kurasa. Aku hanya berharap itu tidak terjadi.
“Saya benar-benar berharap bisa menjadi starter, karena dengan begitu kami bisa terus melaju. Sungguh tidak dapat dipercaya bahwa itu harus terjadi. Ia melompat dan berputar ke dalam, lalu saya memukulnya.
“Itu adalah hasil dari keputusan yang salah dan keberpihakan dari orang-orang dalam yang membuat keputusan tersebut.”
Schumacher vs Senna, Grand Prix Prancis 1992
Pengemudi truk Prancis yang mogok dan memblokade jalan mengancam jalannya GP Prancis 1992 di Magny-Cours, tetapi tetap saja dimulai – dan Michael Schumacher , yang saat itu adalah seorang pemula muda ambisius yang ingin membuat namanya terkenal, berhasil menabrak McLaren Senna hingga pensiun di Adelaide Hairpin pada putaran pembukaan.
Senna, juara dunia saat ini, tidak senang dan menunjukkan hal ini ketika hujan lebat memaksa balapan dihentikan. Setelah mengganti pakaian balapnya dan mengenakan sweter berwarna pastel awal tahun 1990-an, Senna tiba di grid, menarik Schumacher ke satu sisi, dan terlibat dalam diskusi panas yang sekarang dikenal sebagai “pelajaran mengemudi”.
Kamera TV menangkap percakapan tersebut, tetapi si pemberani yang mencoba memasukkan mikrofon ke dalam percakapan tersebut berhasil ditepis dengan marah oleh Senna.
Schumacher vs Hill, Grand Prix Australia 1994
Tahun yang tragis dan menyedihkan berakhir dengan akhir yang buruk di jalanan Adelaide. Damon Hill , yang mengambil alih kepemimpinan tim di Williams setelah kematian Senna, berada satu poin di belakang Schumacher dalam klasemen pembalap.
Mansell yang menggantikan posisi kedua meraih pole position di Williams lainnya, tetapi Schumacher dan Hill berhasil menyalip di awal balapan dan perebutan posisi terdepan berlangsung hingga lap ke-36, ketika Schumacher menabrak dinding di pintu keluar Tikungan 5, tikungan East Terrace. Bagian lintasan itu merupakan serangkaian tikungan siku-siku sehingga Hill berbelok di tikungan, melihat saingannya melaju pelan tanpa alasan yang jelas, dan memanfaatkan momen itu untuk masuk ke dalam.
Schumacher, yang tahu betul keberadaan Hill di sana – Anda dapat melihatnya menonton di rekaman TV – berbalik menyerang Hill dan membuat mereka berdua tersingkir dari perlombaan.
Hill vs Schumacher, Grand Prix Inggris 1995
Tidak seperti pertandingan ulang pada akhir tahun 1994, tetapi ketegangan kembali meningkat antara Schumacher dan Hill di Silverstone setelah Michael menuduh rivalnya melakukan uji rem pada putaran sebelumnya. Penonton Inggris yang sangat partisan tidak perlu motivasi lebih lanjut untuk mencemooh Schumacher setelah kejadian tahun 1994 sehingga suasananya sangat panas.
Hill berada di posisi terdepan dan memimpin balapan di awal, tetapi, seperti keadaan umum pada masa itu, tim Benetton milik Schumacher membuat para pesaingnya tampak lengah dalam strategi dan pembalap Jerman itu muncul sedikit di depan saat pitstop dimulai. Pada lap ke-46, Hill menantang Schumacher di Stowe tetapi harus membatalkan langkahnya karena adanya pembalap yang tertinggal.
Sekarang dalam tekanan, merasa bahwa keunggulan ban barunya mulai terkikis, Hill kembali menyerang Priory di sekitar lap, menjatuhkan mereka berdua. Dan ini bukan akhir dari masalah – dalam beberapa hari pers Inggris melaporkan bahwa Frank Williams telah meminta maaf kepada Flavio Briatore, rekannya di Benetton, atas kecerobohan Hill.
Insiden inilah, bersama dengan kesan bahwa Hill membuat kejuaraan ini menjadi sulit dengan mobil yang lebih unggul, yang meyakinkan Williams untuk mendepaknya – sebuah keputusan yang diambil jauh sebelum Hill memenangkan gelar pada tahun 1996.
Schumacher vs Villeneuve, Grand Prix Eropa 1997
Pembalap Williams lainnya yang membuat kemenangan dalam kejuaraan dunia dengan mobil terbaik di grid tampak menantang seperti pendakian solo bebas di El Capitan adalah Jacques Villeneuve . Entah bagaimana Jacques berhasil mencapai penentuan sekitar satu poin di belakang Schumacher dengan Ferrari yang jelas lebih lambat.
Villeneuve lolos kualifikasi di posisi pole tetapi Schumacher mengalahkannya di tikungan pertama dan memimpin sebagian besar balapan. Pada putaran ke-48, Villeneuve melakukan gerakan maju ke bagian dalam Curva Pedrosa Jerez, yang saat itu lebih dikenal sebagai Dry Sac.
Seperti di Adelaide tiga tahun sebelumnya, Schumacher tetap menyerah – tetapi kali ini pelanggaran profesional itu tidak terjadi. Michael yang berakhir di kerikil sementara Villeneuve terus melaju dan finis ketiga di belakang dua McLaren, yang memicu teori konspirasi tentang kolusi antara Williams dan McLaren.
Sementara pengawas balapan menyatakan kontak Schumacher-Villeneuve sebagai insiden balapan yang tidak memerlukan tindakan lebih lanjut, presiden FIA Max Mosley mengambil pandangan berbeda dan memanggil Michael ke pertemuan disiplin, di mana ia secara resmi didiskualifikasi dari kejuaraan.
Schumacher vs Coulthard, Grand Prix Belgia 1998
Tanggal 30 Agustus 1998 bukanlah hari yang dikenang dengan penuh rasa sayang oleh David Coulthard . Pada putaran pertama Grand Prix Belgia, ia adalah salah satu dari beberapa pembalap yang kehilangan kendali di La Source pada putaran pembukaan yang basah, yang mengakibatkan kecelakaan yang melibatkan beberapa mobil. Iklim mikro Ardennes yang tidak menentu terus menimbulkan kekacauan selama balapan saat Schumacher memimpin dengan meyakinkan atas pembalap lainnya, dengan Jordan dari Hill berada di depan kelompok yang mengejar.
Pada putaran ke-24 terjadi kesalahpahaman antara Coulthard dan Schumacher saat pengemudi McLaren itu melepas gas untuk memberi kesempatan Schumacher lewat saat menuruni bukit menuju Pouhon. Namun, Michael tidak dapat melihat karena percikan air, tidak dapat melihat tikungan dan menabrak bagian belakang McLaren.
Kemudian terjadi lagi keributan Mansell-Senna tahun 1987 saat Schumacher menyerbu garasi McLaren, wajahnya penuh kemarahan, dan mencoba melancarkan pukulan. Coulthard, dengan bijaksana, tetap mengenakan helmnya dan Schumacher dikawal keluar sebelum ia dapat membuat pukulannya lebih parah.
Schumacher melawan tembok, Grand Prix Monako 2006
Setelah lima tahun mendominasi (dan juara pembalap berturut-turut), Schumacher dikalahkan oleh Fernando Alonso pada tahun 2005, terutama karena pemasok ban Ferrari kurang beradaptasi dengan aturan baru tahun itu. Pada tahun 2006, aturan kontroversial tanpa penggantian ban dicabut dan pertarungan Ferrari-Renault kembali berlanjut.
Pada era ini, setiap pembalap memiliki dua set ban yang tersedia untuk Q3. Schumacher menjadi yang tercepat pada putaran pertamanya di Q3, tetapi pada putaran kedua, Alonso melaju kencang yang akan menempatkannya di posisi terdepan… sampai Schumacher berhenti di pembatas di Rascasse, yang menyebabkan bendera kuning dikibarkan. Tidak ada yang tertipu bahwa ini adalah kesalahan.
“Para pengawas tidak dapat menemukan alasan yang dapat dibenarkan bagi pengemudi untuk mengerem dengan tekanan yang tidak semestinya, berlebihan, dan tidak biasa di bagian sirkuit ini,” kata dokumen pengawas, “dan oleh karena itu tidak ada pilihan lain selain menyimpulkan bahwa pengemudi dengan sengaja menghentikan mobilnya di sirkuit pada menit-menit terakhir kualifikasi, pada saat ia sejauh ini telah menetapkan waktu putaran tercepat.”
Michael tidak hanya dikirim ke belakang grid, ia juga harus menghadapi konferensi pers yang tidak mengenakkan di mana ia berulang kali didesak mengenai apakah ia telah berbuat curang. Beberapa tahun kemudian terungkap bahwa potensi untuk mengeluarkan bendera kuning dan mengganggu kualifikasi dalam situasi seperti ini telah dibahas dalam rapat teknisi Ferrari.
Piquet melawan tembok, Grand Prix Singapura 2008
Pelanggaran yang sangat keterlaluan sehingga seluruh grid tidak percaya dengan keberaniannya. Di bawah tekanan setelah musim 2007 yang buruk dan musim 2008 yang biasa-biasa saja, pimpinan tim Renault F1 menyusun rencana untuk memutarbalikkan hasil Grand Prix Singapura setelah Alonso mengalami masalah bahan bakar di Q2, yang membuatnya harus berada di posisi ke-15 di grid.
Di era ini, pembalap yang berhasil mencapai Q3 harus lolos kualifikasi dengan membawa bahan bakar balap mereka. Rencana tersebut, yang dibentuk oleh kepala tim Briatore dan direktur teknis Pat Symonds, bersama dengan setidaknya satu teknisi yang kemudian menjadi whistleblower (“Saksi X”), adalah membawa Alonso untuk pitstop lebih awal, kemudian rekan setimnya Nelson Piquet (Junior) akan dengan sengaja menabrak sedemikian rupa untuk memaksa Safety Car.
Salah satu keanehan aturan pada tahun 2000-an adalah bahwa jalur pit ditutup pada tahap awal netralisasi lintasan dan baru dibuka kembali ketika semua mobil berjalan dalam formasi di belakang Safety Car. Oleh karena itu, Alonso memperoleh posisi lintasan setelah berhenti di lap ke-12, dua putaran sebelum Piquet berputar ke dinding di Tikungan 17.
Alonso juga diuntungkan karena Ferrari melepaskan Felipe Massa sebelum selang bahan bakarnya terlepas, dan Nico Rosberg serta Robert Kubica kehabisan bahan bakar sehingga mereka harus berhenti sebelum pitlane resmi dibuka, yang mengakibatkan penalti.
Segera setelah kejadian, banyak orang di paddock yang curiga – lagipula, Anda hanya akan masuk pit sedini itu jika Anda tahu Safety Car akan datang. Namun, tidak ada bukti kuat sampai Piquet dikeluarkan pada musim berikutnya dan memutuskan untuk membawa pengetahuannya ke FIA.
Vettel vs Hamilton, Grand Prix Azerbaijan 2017
Emosi sering kali memuncak di negeri api. Jarang terjadi lebih dari saat Sebastian Vettel merasa Lewis Hamilton telah menguji remnya saat mereka melaju di belakang Safety Car kedua di GP Azerbaijan 2017.
Hamilton mengeluh, bukan untuk pertama kalinya, bahwa Safety Car melaju terlalu lambat saat Vettel menabraknya dari belakang di pintu keluar Tikungan 15. Karena yakin Hamilton telah menguji remnya sejak awal start, Vettel menepi dan bannya terbentur.
Vettel terus menegaskan versinya tentang kejadian tersebut, tetapi pengawas balapan, setelah mempertimbangkan data, tidak melihat indikasi apa pun yang menunjukkan Hamilton sengaja memperlambat lajunya. Vettel diberi penalti stop-go selama 10 detik dan tiga poin penalti.
Ricciardo vs Verstappen, Grand Prix Azerbaijan 2018
Jika Anda masih ingat sejauh itu, ada saat ketika Red Bull mampu menurunkan dua pembalap yang sama-sama kompetitif. Jenjang pengembangan pembalap mudanya tampaknya dipenuhi dengan bakat, cukup untuk bertahan dari kekalahan juara empat kali Vettel dari Ferrari pada tahun 2015. Namun Daniel Ricciardo , yang telah mengalahkan Vettel, telah bertemu dengan lawannya dalam bentuk Max Verstappen yang sangat kompetitif .
Pada tahun 2018, paket Red Bull-Renault hanya cukup bagus untuk menang sesekali mengingat defisit di ruang mesin, tetapi pertarungan antara Ricciardo dan Verstappen untuk posisi yang lebih rendah sama sengitnya seperti untuk meraih kemenangan. Di Baku, balapan berlangsung untuk posisi keempat dan kelima sejak awal, Max di depan Daniel, masing-masing bertekad untuk berada di depan yang lain saat pitstop, di mana pembalap di depan akan diprioritaskan.
Sungguh brutal. Putaran demi putaran, Ricciardo hampir berhasil melewati lintasan lurus utama di bawah DRS, tetapi Verstappen berhasil membuatnya melaju lebih jauh dan gagal. Akhirnya pembalap Australia itu berhasil melewatinya, tetapi muncul dari urutan pitstop di belakang rekan setimnya lagi karena Max mendapat keuntungan dari tarikan sebelum pit stop-nya.
Battle kembali bergabung, Ricciardo masuk ke bagian dalam saat melakukan pengereman saat Verstappen bergerak untuk menutup garis luar – lalu Max kembali memotong. Kehilangan downforce pada saat yang krusial, Ricciardo menabrak bagian belakang mobil rekan setimnya.
Ada konsekuensi jangka panjang: FIA melarang pergerakan ganda saat pengereman, dan Ricciardo, merasa bahwa tim telah memihak Max, memutuskan untuk keluar secepatnya.
Hamilton vs Verstappen, Grand Prix Inggris 2021
Sebelum benar-benar dimulai pada tahun 2021, Grand Prix Inggris musim itu telah menyulut api kebencian penggemar yang terus berkobar sejak saat itu. Seharusnya ini menjadi akhir pekan yang menyenangkan karena pelonggaran pembatasan karantina wilayah di Inggris berarti ini adalah balapan pertama yang diadakan di depan penonton penuh sejak akhir tahun 2019.
Sebaliknya, penonton yang memenuhi stadion menyaksikan insiden aneh pada putaran pembukaan saat Lewis Hamilton dan Max Verstappen bertarung sepanjang balapan, yang berpuncak pada tabrakan di tikungan Copse.
Lintasan peluncuran menuju insiden ini dapat ditelusuri kembali ke hari sebelumnya, ketika Hamilton berada di posisi terdepan untuk lomba sprint tetapi melakukan start yang buruk dan kalah dari Verstappen. Untuk grand prix mereka berada di baris terdepan lagi dan kali ini Hamilton keluar dari garis dengan lebih cerdas. Sementara pertarungan roda-ke-roda antara keduanya melalui tikungan pembuka berlangsung dramatis, pertarungan itu tampaknya semakin intens saat mereka melaju di Brooklands, melalui Luffield, dan ke tempat yang dulunya merupakan lintasan start-finish.
Menuju Copse, Hamilton berhasil mendampingi, tetapi sudut pendekatannya membuatnya harus mundur sedikit. Verstappen tidak berniat melepaskan tikungan itu. Mereka bersentuhan – bagian depan kiri Mercedes ke kanan-belakang Red Bull.
Verstappen keluar lintasan dan terbentur keras ke pembatas jalan, sementara Hamilton selamat – baik dari benturan maupun penalti 10 detik – dan memenangkan balapan. Hal ini tentu saja membuat geram mereka yang setia kepada Max.
Red Bull bahkan menggunakan hari syuting dan pengemudi uji Alex Albon untuk menciptakan kembali kecelakaan tersebut dan menyarankan Hamilton harus diberi hukuman yang lebih berat. Hal itu tidak memenuhi standar untuk peninjauan ulang, sebuah temuan yang tidak mengurangi rasa sakit bagi mereka yang merasa dirugikan.
