FIA telah menerbitkan pedoman balap F1 terbaru tahun ini serta sistem hukumannya di tengah seruan untuk lebih banyak transparansi.
Pedoman balap F1, yang menyarankan bagaimana pengawas balap FIA dapat menilai insiden di trek, telah menjadi subjek banyak perdebatan selama 12 bulan terakhir dan telah melihat perubahan substansial untuk tahun 2025 setelah beberapa insiden penting musim lalu dan diskusi dengan para pembalap.
Namun, meskipun dokumen tersebut selalu bersifat rahasia, badan pengurus kini telah menerbitkan versi terbaru yang digunakan pada tahun 2025 di situs webnya.
Klausul yang paling hangat diperdebatkan adalah pertanyaan tentang mobil mana yang mendapat prioritas dalam duel roda-ke-roda dan apakah harus ada ruang tersisa di pintu keluar, karena tahun ini lebih mudah bagi mobil di dalam untuk menyalip.
Pedoman tersebut menyatakan sebagai berikut:
“A. Menyalip di BAGIAN DALAM tikungan: Agar berhak diberi ruang saat menyalip di BAGIAN DALAM, mobil yang menyalip harus:
i) Memiliki as roda depan SEKURANG-KURANGNYA DI SEBELUM DAN DI PUNCAK
ii) Dikendarai dengan cara yang sepenuhnya terkendali khususnya dari pintu masuk hingga puncak, dan tidak “menyelam ke dalam”.
iii) Menurut penilaian Pengawas, telah mengambil jalur balap yang wajar dan mampu menyelesaikan gerakan sambil tetap berada dalam batas lintasan.
“B. Menyalip di LUAR tikungan: Menyalip di luar tikungan akan selalu dianggap sebagai manuver yang lebih sulit dilakukan. Agar berhak diberi ruang, termasuk di pintu keluar, saat menyalip di LUAR tikungan, mobil yang menyalip harus:
i) Menempatkan as roda depan DI DEPAN AS RODA DEPAN mobil lain DI PUNCAK.
ii) Mengemudi dengan terkendali dari pintu masuk, ke puncak tikungan, dan ke pintu keluar. iii) Mampu melewati tikungan dalam batas lintasan.
“C. Chicanes dan S-Bends:
i) Panduan di atas untuk INSIDE dan OUTSIDE dapat diterapkan untuk setiap elemen kombinasi. Umumnya, prioritas akan diberikan pada elemen sudut pertama.
“Penting untuk ditegaskan bahwa ini adalah pedoman, bukan peraturan, dan hanya membantu para peserta memahami bagaimana pengawas pertandingan cenderung menilai insiden tertentu. Namun, pengawas pertandingan masih memiliki kewenangan untuk membuat penilaian kasus per kasus berdasarkan peraturan olahraga, dan FIA telah menetapkan unsur-unsur yang juga dipertimbangkan.
“i) Bagaimana mobil-mobil itu sampai ke lokasi kecelakaan? (Misalnya pengereman terlambat, menukik, bergerak saat pengereman.)
ii) Apakah manuver itu terlambat atau “optimis”?
iii) Apa yang dapat dilihat, diketahui, atau diantisipasi oleh pengemudi secara wajar?
iv) Apakah kita yakin manuver itu dapat diselesaikan di lintasan?
v) Apakah ada understeer / oversteer / penguncian?
vi) Apakah seseorang memposisikan / menangani mobil mereka dengan cara yang menyebabkan insiden itu?
vii) Apakah jenis tikungan menyebabkan insiden itu? (misalnya camber, trotoar, tikungan, puncak)
viii) Berapa ban relatif / usia ban / cengkeraman?”
Informasi lain dalam dokumen tersebut mencakup pedoman tentang batas lintasan . Pengumuman FIA juga menyertakan komentar dari pembalap Mercedes dan direktur GPDA George Russell , yang mengkritik kurangnya transparansi badan pengatur tersebut.
“Transparansi yang lebih besar dalam tata kelola olahraga kami merupakan isu penting dan ini merupakan langkah yang berguna ke arah itu,” kata Russell. “Semoga akan bermanfaat bagi olahraga ini untuk memberi media dan penggemar pemahaman yang lebih jelas tentang aturan main saat kami berlomba di lintasan, dan untuk membantu mereka memahami bagaimana pengawas mengambil keputusan.”
FIA juga menerbitkan dokumen pedoman terpisah yang merinci sistemnya untuk penalti dan poin penalti , yang menarik perhatian publik karena Max Verstappen dari Red Bull tetap berjarak satu poin dari larangan balapan otomatis sepanjang akhir pekan Austria.
