Grand Prix Monako 2025 menjadi balapan lain yang membuat Ferrari harus berjuang mati-matian setelahnya, akibat ketegangan yang tampak dalam lalu lintas radio antara Lewis Hamilton dan teknisinya.
Hamilton berada di posisi kelima dan rekan setimnya Charles Leclerc berada di posisi kedua, menghasilkan perolehan poin gabungan terbaik Ferrari dari akhir pekan non-sprint musim ini. Namun, tidak ada pembalap yang tampak bersemangat; Hamilton tampak lesu dan pendiam setelah balapan.
Leclerc mungkin berharap lebih baik setelah menantang posisi pole pada hari Sabtu, dan Hamilton tentu saja berharap lebih karena ia kehilangan tiga posisi grid karena penalti karena menghalangi Max Verstappen di Massenet selama Q1.
Insiden tersebut, yang disebabkan oleh tim yang memberikan informasi yang salah kepadanya tentang pendekatan Verstappen , memicu serangkaian kejadian yang menyebabkannya “terjebak di wilayah tak bertuan” selama balapan. Terlebih lagi, hal itu juga memunculkan lebih banyak percakapan radio yang terdengar menyebalkan antara Hamilton dan teknisi balapan Riccardo Adami.
Kemudian, kepala tim Ferrari Frederic Vasseur berusaha menepis anggapan adanya ketegangan di antara keduanya.
“Karena ketika pengemudi menanyakan sesuatu antara Tikungan 1 dan Tikungan 3, kami harus menunggu [sampai dia mencapai] terowongan untuk menjawab, untuk menghindari berbicara dengannya selama tikungan,” kata Vasseur.
“Bukan berarti kami tidur, bukan berarti kami minum bir di pitwall, hanya saja kami punya bagian lintasan di mana kami sebelumnya sepakat untuk berbicara dengannya.
“Dan sejujurnya, itu bukan ketegangan saat orang itu menanyakan sesuatu, dia ada di antara tembok, dia berada di bawah tekanan, dia bertarung, dia melaju dengan kecepatan 300 km/jam di antara tembok.
“Saya baik-baik saja dan saya berbicara dengannya [Hamilton] setelah balapan – dia sama sekali tidak kesal.”
Meskipun semua ini terdengar cukup masuk akal – pengemudi sering kali merasa kesal saat ditanyai pertanyaan atau diberi informasi sementara pikiran mereka sibuk dengan serangkaian tikungan yang menantang – hal ini juga sangat umum. Dan percakapan yang paling aneh terjadi setelah balapan, bukan selama balapan.
“Ini P5,” kata Adami di radio pada putaran pendinginan.
“Kehilangan banyak waktu karena macet. Sisanya perlu kami selidiki. Dan tolong ambil [karet ban bekas]. “Ya, terima kasih banyak kepada para pembalap, seperti yang saya katakan, karena telah memperbaiki mobil [setelah kecelakaan latihan hari Sabtu],” jawab Hamilton.
“Ini bukan akhir pekan yang mudah, tapi kami masih bisa berjuang di hari berikutnya, jadi… ya.”
Kemudian radio menjadi sunyi, diselingi dengan pertanyaan Hamilton, “Apakah kamu marah padaku atau bagaimana?” – yang juga tidak mendapat jawaban.
Percakapan semacam itu harus dipertimbangkan dalam konteksnya, terutama saat ditayangkan di siaran TV, karena F1 baru-baru ini menampilkan siaran radio tim dengan cara yang menyesatkan untuk memperbesar drama. Namun, dipahami bahwa ini adalah cara yang tepat untuk menyampaikan percakapan tersebut.
Hal itu juga terjadi setelah pertukaran pertanyaan di akhir balapan saat Hamilton bertanya apakah kelompok di depannya di trek – Verstappen, Lando Norris , Leclerc dan Oscar Piastri “masih unggul hampir satu menit”.
Balasan Adami – “Charles dengan ban sedang dan McLaren dengan ban keras, di [Tikungan] 16, sangat dekat satu sama lain saat bertarung” – dianggap tidak memuaskan.
“Anda tidak menjawab pertanyaan itu,” jawab Hamilton. “Saya rasa itu tidak penting. Saya bertanya apakah saya terlambat satu menit atau…”
“Dia unggul 48 detik,” jawabnya akhirnya.
Nada dari kedua pertukaran tersebut tidak dapat dijelaskan dalam konteks di mana Hamilton kebetulan berada di trek, dan jika dia “tidak marah sama sekali” ketika berbicara kepada Vasseur setelah balapan, dia tampak jauh lebih gembira di antara media dan kantor kepala tim.
Hamilton melewati garis finis 51,387 detik setelah pemenang lomba Norris, dan 48,256 detik setelah rekan setimnya Leclerc. Hal ini tentu membuat Hamilton kesal, seperti juga setelah menghabiskan lomba di “tanah tak bertuan” yang disebutkan sebelumnya sebagai akibat langsung dari tim yang secara keliru memberi tahu dia bahwa Verstappen memperlambat lajunya pada putaran Q1 itu.
Hukuman grid membuatnya berada di belakang mobil Racing Bulls milik Isack Hadjar dan Aston Martin milik Fernando Alonso untuk putaran pertama, hingga mereka masuk pit pada akhir putaran ke-14 dan ke-16.
Dua putaran udara bersih sebelum pit stop-nya sendiri memungkinkan Hamilton untuk menyalip mereka berdua, tetapi pada titik ini ia telah kehilangan keunggulan 12 detik dari rekan setimnya karena kelompok depan, yang dipimpin Norris, melakukan manajemen ban yang lebih sedikit daripada Hadjar untuk mencoba dan membangun celah.
Pemberhentian pertama Leclerc pada putaran ke-23 memakan waktu putaran yang lebih lama dibandingkan Hamilton, tetapi dari situ tren umumnya adalah selisihnya semakin melebar – antara putaran ke-33 dan ke-39 ia kehilangan waktu antara satu hingga tiga detik per putaran dari Leclerc.
Data tersebut juga menunjukkan putaran masuk dan keluarnya di sekitar pitstop pada akhir putaran ke-56 juga sangat memakan waktu.
Beberapa dari kerugian ini dapat dikaitkan dengan kemacetan lalu lintas – taktik Racing Bulls dan Williams dengan menempatkan satu pembalap di barisan terdepan sehingga rekan setimnya dapat masuk pit tanpa biaya berarti jarak antara Alex Albon di posisi ke-11 (pada putaran ke-57) dan Nico Hulkenberg di posisi ke-18 hanya 11 detik.
Mobil-mobil ini bergerak cukup cepat – sebagian besar – ketika kelompok empat mobil terdepan datang untuk mengitarinya tetapi kemudian melanjutkan tarian frustrasi mereka dan lebih lambat untuk berpisah dengan Hamilton.
Namun, sebagian besar defisit 48 detik itu berasal dari Hamilton yang masih belum mampu memacu SF-25-nya secepat Leclerc. Ia mengaitkannya dengan ketidaktahuan relatif terhadap karakteristik performa bawaan Ferrari, tetapi selisih tiga persepuluh detik di sana-sini menghasilkan defisit besar dalam jarak balapan.
Seperti yang dikatakan Hamilton sendiri setelah kualifikasi: “Akhir pekan ini merupakan kurva pembelajaran yang curam.”
