BERITA MOTOR RACING – Aprilia adalah satu-satunya pabrikan yang mengalahkan Ducati dalam perebutan kemenangan balapan di musim MotoGP 2024, setelah menduduki posisi teratas di Grand Prix Amerika serta balapan sprint di Portimao dan Barcelona 1. Akan tetapi, pabrikan itu juga nyaris diturunkan ke kategori terendah di satu area.
Untuk tahun 2024, sistem konsesi dirombak agar tidak terlalu ketat dan menawarkan lebih banyak kebebasan teknis dan pengembangan bagi merek yang sedang kesulitan. Kelima pabrikan dibagi menjadi empat kategori – A, B, C, dan D – berdasarkan hasil di akhir tahun – dan diperbarui di pertengahan musim.
Kategori D menawarkan konsesi paling dermawan, tetapi juga yang paling tidak membuat iri karena disediakan untuk pabrikan yang memperoleh kurang dari 35% poin yang tersedia dalam kejuaraan konstruktor. Klasifikasi ini dihitung berdasarkan pembalap dengan posisi terbaik dari setiap pabrikan dalam suatu balapan, baik sprint maupun grand prix. Cengkeraman Ducati pada tahun 2024, yang diilustrasikan oleh penguncian delapan besar yang bersejarah dalam sprint Grand Prix Thailand menjelang akhir musim, membuat para pesaingnya kehilangan poin besar.
Dengan perolehan 722 poin dari kemungkinan 740, Ducati memastikan gelar juara pabrikan di Grand Prix Emilia Romagna, dengan sepertiga musim masih harus berjalan saat itu. Dengan demikian, merek Borgo Panigale mengamankan 97,57% poin yang tersedia, jauh di atas batas 85%, yang berarti akan tetap berada di Kategori A konsesi hingga awal tahun 2025.
Para pesaing Ducati harus berjuang keras untuk mengejar ketertinggalan. KTM mencetak 327 poin (44,19% dari skor terbaik) dan Aprilia 302 poin (40,81%), sehingga keduanya akan tetap berada di kategori C. Kedua pabrikan tersebut mencetak poin lebih sedikit pada tahun 2024 dibandingkan tahun sebelumnya, dengan perolehan poin akhir tahun KTM turun dari 373 menjadi 327 dan Aprilia turun dari 326 poin menjadi 302.
Selain itu, perolehan poin Aprilia hanya 43 di atas ambang batas 35%. Jika gagal mencapai target, maka akan diturunkan ke Kategori D. Baru di Australia, dengan hanya tiga ajang tersisa di musim ini, mereka akhirnya mencapai jumlah yang dibutuhkan. Sebagai perbandingan, Ducati mencapai penghitungan itu pada putaran kedelapan musim ini di Assen.
Sedangkan untuk merek Jepang, konsesi yang mereka nikmati tahun ini tidak memungkinkan mereka bangkit kembali dan melaju lebih dekat ke depan. Dengan 124 poin (16,76%) untuk Yamaha dan 75 untuk Honda (10,14%), keduanya masih jauh dari target 260 poin yang mereka butuhkan untuk naik ke Kategori C. Dengan demikian, mereka akan terus menikmati kebebasan yang diberikan kepada produsen di Kategori D.
Sama seperti KTM dan Aprilia, Yamaha dan Honda juga mengalami nasib yang lebih buruk pada tahun 2024 dibandingkan tahun sebelumnya. Yamaha turun dari 196 poin pada tahun 2023 menjadi 124 poin tahun ini, sementara kemerosotan Honda bahkan lebih parah karena turun dari 185 menjadi 75 poin.
Artinya, skor KTM turun 46 poin, Aprilia 24 poin, Yamaha 72 poin, dan Honda 110 poin. Padahal, pada 2024 ada tambahan satu balapan sprint dibanding 2023, saat balapan jarak pendek di Phillip Island dibatalkan akibat cuaca buruk.
Musim depan, Ducati sekali lagi tidak akan diizinkan untuk menurunkan peserta wildcard dan juga akan mendapatkan kesempatan pengujian yang terbatas dibandingkan dengan KTM dan Aprilia. Yamaha dan Honda dapat melakukan lebih banyak pengujian privat berkat jumlah ban yang lebih banyak. Keduanya juga akan memiliki pilihan untuk membiarkan pembalap mereka melakukan pengujian di semua sirkuit yang dikunjungi oleh kejuaraan tersebut. Kedua merek Jepang tersebut juga akan dapat menggunakan lebih banyak mesin, mengembangkan spesifikasi mereka sepanjang tahun dan melakukan homologasi fairing tambahan.
