BERITA MOTOR RACING – Aprilia dan KTM bingung menjelaskan mengapa mereka kesulitan mendapatkan performa maksimal dari ban belakang MotoGP baru Michelin sepanjang tahun 2024.
Salah satu perubahan terbesar di MotoGP musim ini adalah diperkenalkannya ban belakang baru Michelin yang memiliki cengkeraman lebih kuat, yang berperan besar dalam membantu para pembalap memecahkan rekor putaran yang telah lama ada di beberapa sirkuit.
Sementara Ducati mampu memanfaatkan karet baru sejak awal musim dan mendapatkan keunggulan, para pesaingnya masih bingung ketika musim berakhir di Barcelona awal bulan ini.
Pemenang balapan MotoGP tiga kali Aleix Espargaro mengatakan, ia rutin mencari jawaban dari Aprilia sepanjang tahun, tetapi tim tersebut bingung tentang ketidakmampuan RS-GP untuk membuat ban baru berfungsi pada tahun 2024.
“Saya tidak mengerti. Itu pertanyaan yang sama yang saya ajukan kepada teknisi saya dan mereka tidak punya jawabannya,” katanya di Barcelona.
“Kami menganalisis banyak parameter dan bekerja keras untuk mencoba memahami banyak hal. Untungnya, kami memiliki informasi tentang motor ’23 di beberapa sirkuit dengan Raul [Fernandez] dengan ban belakang baru.
“[Namun] ada sesuatu yang tidak dapat kami gabungkan. Kami tidak memiliki traksi, kami tidak memiliki cengkeraman. Hanya Ducati yang menikmatinya dan kami sangat kesulitan.”
Membuat ban belakang berfungsi adalah kekuatan utama Ducati, yang memenangkan 19 dari 20 grand prix musim ini. Ini juga merupakan area di mana prototipe GP24 memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan GP23 yang berusia satu tahun, dengan para insinyur Borgo Panigale telah merancang Desmosedici baru dengan spesifikasi ban 2024.
Sementara ban baru menurunkan waktu putaran di sebagian besar sirkuit, efek samping utamanya adalah meningkatnya getaran bagian belakang, yang memengaruhi semua sepeda motor di beberapa titik selama musim, termasuk Ducati.
Pembalap KTM yang akan keluar , Jack Miller, berpikir pabrikan Italia itu tidak hanya mampu menghilangkan getaran, tetapi juga mengatur motornya sedemikian rupa untuk memaksimalkan cengkeraman mekanis.
Ketika ditanya mengapa KTM tidak dapat membuat ban belakang bekerja sepanjang musim ketika Ducati begitu kuat di area ini, pembalap Australia itu menjawab: “Itu pertanyaan yang bernilai jutaan dolar. Bisa jadi sekitar 40 juta dolar!
“Saya tidak akan mengatakan kami belum berhasil. Tim lain sedang dalam kondisi yang sangat baik saat ini, tetapi kami semakin dekat dan setidaknya mampu bersaing dengan mereka dalam beberapa minggu terakhir.
“Saya merasa itu salah satu hal yang bisa mereka [Ducati] lakukan, dengan apa pun yang mereka punya, baik itu peredam massa, atau beberapa sistem mereka, mereka pertama-tama bisa menghilangkan getaran [lalu] mengatur motor di tempat yang benar-benar bisa menggunakan ban belakang sebagai bantuan yang dibutuhkan.”
Ducati memiliki kehadiran terbesar dari pabrikan mana pun di grid pada tahun 2024, karena memasok motor ke tiga tim satelit di samping skuad pabrikannya.
Miller merasa memiliki delapan motor merupakan faktor besar bagi Ducati dalam memperoleh pemahaman awal mengenai ban belakang baru Michelin musim ini.
“Tentu saja, saya rasa itu juga merupakan faktor besar lainnya. Jumlah data yang akan mereka dapatkan melalui [pengujian] Malaysia dan seterusnya. Ini merupakan awal yang baik, dalam hal para pemuda mencoba berbagai cara untuk mempersiapkan getaran pada tahap awal.
“Saya pikir getarannya memengaruhi setiap orang secara berbeda, tetapi sudah pasti jauh berkurang dibandingkan sebelumnya.
“Tapi seperti yang saya katakan, kami [KTM] tidak mampu memanfaatkan performa ban belakang, yang jelas terlihat.”
